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今天記者從各地的非標(biāo)鋼管廠以及交易市場(chǎng)了解到今天在鋼材領(lǐng)域全方位的實(shí)行***新的政策。隨著非標(biāo)鋼管原料和運(yùn)輸成本的不斷地增加，必然會(huì)給非標(biāo)鋼管市場(chǎng)帶來(lái)一些全新的變化：
將改變工程結(jié)算模式。以前，因運(yùn)輸成交較低，因此做工程配送的非標(biāo)鋼管廠或貿(mào)易商，都將運(yùn)費(fèi)包裹在鋼材結(jié)算模式成本內(nèi)，但現(xiàn)如今，隨著運(yùn)輸成本大漲，對(duì)于這些做工程配送的貿(mào)易商而言，本就利潤(rùn)不高，這樣增加運(yùn)費(fèi)后，壓縮自身利潤(rùn)，后期終端工程結(jié)算模式或有相應(yīng)變化。
短期或帶動(dòng)非標(biāo)鋼管價(jià)格一定上漲，目前運(yùn)輸行業(yè)及鋼鐵貿(mào)易行業(yè)利潤(rùn)本就低迷，但隨著國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，短期內(nèi)會(huì)引起市場(chǎng)反感，從目前市場(chǎng)了解的情況來(lái)看，部分地區(qū)運(yùn)輸行業(yè)或暫停營(yíng)業(yè)靜待觀望，或短期內(nèi)出現(xiàn)貿(mào)易商有貨無(wú)車，終端無(wú)車無(wú)貨現(xiàn)象，在此影響下，有自備車的貿(mào)易商漲價(jià)或成為必然。
運(yùn)輸成本上漲，帶來(lái)到貨成本增加。除了一部分長(zhǎng)途資源可改用火運(yùn)和水運(yùn)外，依然使用汽運(yùn)的成本上漲后，加上因減噸后，資源流動(dòng)速度放緩，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加，后期給到貨成本帶來(lái)增加。運(yùn)輸成本的提高也是導(dǎo)致非標(biāo)鋼管價(jià)格的迅速的提升，可見即使在“金九銀十”的市場(chǎng)環(huán)境之下，價(jià)格也在進(jìn)一步的提高，市場(chǎng)不穩(wěn)定是產(chǎn)業(yè)間釋放的第一個(gè)信號(hào)。
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